ドイツ連邦陸運局（KBA）が5日発表した5月の乗用車新車登録台数は前年同月比19.2％増の24万6,966台となり、4カ月連続で拡大した。サプライチェーンのひっ迫緩和で受注残の消化が加速している。ただ、コロナ禍前の19年5月（33万2,962台）に比べると25.8％少ない。1～5月も前年同期比10.2％増の111万6,731台に拡大したものの、19年同期（152万3,769台）比では26.7％減少した。
5月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（BEV）は46.6％増と大きく拡大した。プラグインハイブリッド車（PHV）を含むハイブリッド車（HV）は18.1％増えたものの、PHVは補助金打ち切りの影響で40.5％落ち込んだ。純粋な内燃機関車はガソリン車が17.6％増、ディーゼル車が3.6％増だった。
シェアをみると、BEVは前年同月の14.1％から17.3％へと大幅に拡大した。HVは29.3％から29.0％へとやや低下。PHVは11.2％から5.6％へと半減した。ガソリン車は0.5ポイント減の35.5％、ディーゼル車は2.7ポイント減の17.6％だった。BEVとPHVの合計のシェアは22.9％（前年同月25.3％）、BEVとHVは46.3％（同43.4％）となっている。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は120.0グラムで、前年同月を0.2％下回った。
新車登録を部門別でみると、伸び率が最も大きかったのは中大型車で、63.6％に上った。中型車（62.6％）も好調だった。
シェアでは1位のSUVが28.5％から29.7％に拡大。2位のコンパクトカーは15.4％から15.2％へとやや落ち込んだ。3位には急増した中型車が12.1％で付け、小型車（0.9ポイント減の11.1％）は4位に転落した。
伸び率が最も大きかったブランドはテスラで、1,696.9％増の5,265台と4ケタ台の伸びを記録した。ロータス（270.0％増の37台）、アストンマーティン（205.3％増の58台）、アルファロメオ（169.5％増の609台）、MGロエベ（117.6％増の1,780台）も3ケタ増と好調だった。
ドイツ車はBMW（60.2％増の2万7,489台）、メルセデス（55.0％増の2万7,911台）、アウディ（36.0％増の2万2,143台）、スマート（27.3％増の1,623台）、ポルシェ（20.4％増の2,992台）が平均（19.2％増）を上回る伸びを記録。MAN（16.4％増の199台）、VW（13.0％増の4万3,831台）、ミニ（9.1％増の3,788台）も増加した。フォード（10.2％減の1万913台）とオペル（20.3％減の1万405台）は振るわなかった。
日本車ではレクサス（76.5％増の240台）、マツダ（68.2％増の3,279台）、スズキ（55.1％増の1,478台）、スバル（49.6％増の344台）が大きく増加した。その他のブランドはトヨタが11.5％減の5,768台、日産が26.0％減の1,817台、三菱が46.1％減の1,538台、ホンダが50.7％減の433台だった。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、ダチア（56.3％増の5,658台）、シュコダ（23.6％増の1万3,157台）、セアト（20.2％増の1万1,434台）、ボルボ（11.4％増の3,091台 ）、プジョー（10.6％増の3,521台）、現代（9.9％増の9,341台）、起亜（1.5％増の6,684台）は増加。シトロエン（10.5％減の3,700台）、ルノー（11.6％減の5,287台）、フィアット（17.3％減の5,650台）は落ち込んだ。
新参組の中国勢はGWM（長城汽車）が155台、BYD（比亜迪汽車）が54台、NIO（蔚来汽車）が44台、AIWAYS（愛馳）が1台だった。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した5月の国内乗用車生産台数は38万100台となり、前年同月を25％上回った。輸出台数も24％増えて29万5,700台となった。1～5月の累計は生産台数が前年同期比32％増の183万8,200台、輸出台数が33％増の136万9,700台だった。